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【资料图】

新甘肃·甘肃经济日报记者 燕春丽

1月23日，正月初二大清早，范增增就带领值班的同事，对工区各处进行检查。“冬季气温低、温差大，设备易发生问题。”范增增一边巡视一边说。值班期间，范增增和同事每天要对应急抢修机具、消防设施等进行检查。

范增增是兰州铁路局兰州高铁基础设施段通渭综合维修工区工长，今年是他在工区度过的第六个春节。

家在通渭县城的范增增，每年春节假期排值班表时，都主动把自己排进去，把回家过年的机会让给家在外地的同事。范增增笑着对记者说：“自己家离工区近，回家次数比其他同事多，不差过年这几天。”

在兰州西车辆段兰州西运用二车间，实行四班制集中作业的TFDS动态检车班组平均每人每班次浏览近40000张图片。春节期间，检车员们更是不敢有丝毫马虎，抓紧每分每秒给动车“找茬”，让车辆隐患无处遁形。

检车员陈智杰眼睛紧盯着屏幕，手指迅速操作着鼠标，在动车组底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位实时画面间迅速切换。他不时双击放大图片，就像医生查看X光片一般，仔细检查列车关键零部件的状态。“干这份工作，必须要做到手到、眼到、心到，精神高度集中，稍不留意，就有可能出现漏检、错判的情况。”他说。

春运期间也是一年中最冷的时候。实际上，当室外温度低于0℃时，为了防止低温造成动车组设备设施出现异常，不运行的动车组都处于启动状态。这时候，动车“打温”师们就开始工作了，他们除了要对动车组的设备设施技术状态进行检查外，还要保证车厢温度保持在18℃至22℃。

在零下十几摄氏度的夜晚，兰州西动车运用所存车场地勤机械师潘鹏杰穿梭在存车线上，对动车组的车上车下进行细致的检查，保证动车次日能正常上线运行。

春运期间，潘鹏杰和同事们每天下午6:30开会后就迅速投入工作。春运动车运行数量较多，存车线上通常有50多组动车。

潘鹏杰和他的10位同事每人需要负责4至5组动车。走、看、检查确认状态、拍照上传……寒冷的冬夜，在偌大的存车线上，潘鹏杰和同事分散在多处，一组接一组反复检查。工作看似简单，实则繁琐枯燥，且容不得丝毫马虎。

凌晨四五点，潘鹏杰开始和随车机械师交接。动车组陆续准备驶出存车场，他负责的最后一组动车顺利交接完成。经过整整12个小时后，潘鹏杰目送负责的车辆安全上线运行。

“绿灯亮，24008闭塞好，进站，出站，信号好。”1月24日，农历正月初三，27岁的车站值班员兼副站长赵近柏在行车室内盯着控制台，正在和邻站办理闭塞、开放通过信号。

赵近柏所在的狼抱水车站是兰州铁路局兰州车务段管辖范围内的一个五等小站，位于白银市景泰县中泉乡境内，这里地理位置偏远，每天仅有一对7509/10次“慢火车”停靠。虽然不办理客运业务，也没有货物装卸，但这个只有3人值守的小站却肩负着一昼夜130多趟列车行车安全的重任。

今年是赵近柏在小站坚守的第4个春运。他告诉记者：“一趟趟列车呼啸而过，虽然很少有旅客会注意到我们这样的小站，但确保安全的责任和大站是一样的。”

春节是游子归家的时候，是万家团圆的时候。千千万万的铁路人不分昼夜扎根在各自工作岗位上，为亿万旅客守候一条温暖的回家路。